贵州省铁路学校为你详解高铁乘务培训需要学习哪些知识？

　　我们都知道随着高速高铁事业的发展，高铁地铁管理和应用型高铁乘务专业人才的需求急剧增加，那么高铁乘务需要在学校学习哪些知识呢?由贵州省高铁学校为你详解高铁乘务培训需要学习哪些知识?

　　主要课程

　　旅游概论、旅客运输、高铁基本安全常识、旅游心理学、形体训练、旅游英语、客运安检、列车乘务、列车服务、计算机基础、劳动安全卫生、礼仪化妆、旅游地理、普通话等。

　　很多同学不太理解，这些课程都学了那又为什么要培训呢 今天小编给大家简单具体在介绍下，希望能给你到来帮助!

　　高铁乘务员培训内容包括：

　　高铁乘务员规章制度、高铁新技术和新设备等需要掌握的基本知识;动车组运行安全和风险管理知识等。

　　除此之外，高铁乘务员培训还包括语言表达能力

　　高铁乘务员需要通过国家二级乙等普通话考试，熟练掌握高铁动车组常用英语口语知识以及表达能力。

　　同时，高铁乘务员专业学员还需要熟悉CRH2、CRH6等车型设备设施，熟悉动车组应急处置及安全设备设施的使用，高铁乘务员培训学习高铁列车服务礼仪、语言艺术和沟通技巧等。

　　高铁乘务员还得掌握动车组非正常情况下的应急处置的各种应急预案，通过开展各科目应急演练提高应急处置能力。

　　贵阳市轻轨学校在哪里告诉你轻轨的区别。

　　城市轨道交通的优势

　　(1)运量大

　　一辆公交车载客量只有40~80人，轻轨一节车厢的载客量为60~150人，地铁一节车厢的载客量为150~200人，轨道交通输送能力是公交汽车的2.5~14倍。

　　(2)速度快

　　一般情况下，公共汽车时速为10-20km，轻轨时速为20-40km，地铁时速为40-50km，高达70-80km，轻轨和地铁的速度是公共汽车速度的2—4倍。

　　(3)污染少轨道交通以电力作为动力，是一种清洁、绿色的运输方式。

　　(4)能耗少

　　轨道交通每公里能耗为道路交通的15%-40%。

　　(5)占地省

　　按每小时输送5万人计算所需道路宽度是：小汽车180m，公共汽车9m，轨道交通综合占地仅为道路交通方式的1/3左右，而地铁和高架式轻轨几乎不占土地。

　　(6)安全与环保

　　轨道交通工具的事故率大大低于道路交通工具，噪声和空气污染等环境保护方面也优于道路交通。所以，城市轨道交通是在满足城市居民交通需求的条件下全社会总付出少的方式，也是满足人文和城市可持续发展要求的方式。

　　北京地铁

　　一、共同特点

　　⒈地铁(metro、underground railway、subway)

　　在城市中修建的快速大动量用电力牵引的轨道交通。线路通常设在地下隧道内，也有的在城市中心以外地区从地下转到地面或高架桥上。地铁单方向输送能力在3万人次/h以上，一般线路全封闭。

　　⒉轻轨(light metro、modern light rail)

　　车辆轴重较轻，为中容量交通体系，单方向输送能力在(1~4)万人次/h。

　　⒊城市轨道交通(urban rail transit、mass transit)

　　在不同型式轨道上运行的大、中运量的城市公共交通工具;是当代城市中地铁、轻轨、单轨交通新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总称。

　　⒋ 共同点：

　　(1)地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。

　　(2)客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适。

　　二、不同特点

　　⒈轮轨系统

　　(1)目前我国地铁钢轨均采用60kg/m的重型钢轨，只有车场空车运行、速度低的区段，才选用50kg/m和43kg/m的轻型钢轨。

　　(2)弹性扣件和减震垫层固定钢轨正确位置，阻止钢轨纵向和横向位移，防止钢轨倾翻，还能提供适量的弹性，并将钢轨所受的力传递给轨枕或道床承轨台。

　　(3) 城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础，多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。

　　⒉ 运输量

　　(1)公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次/小时;

　　(2)轻轨单向高峰为1～3万人次/小时;

　　(3)地铁单向高峰为3～9万人次/小时(3～5万人次/小时为大运量，5～9万人次/小时为高运量)。

　　⒊ 线路的规划

　　(1)轻轨高架线路①轻轨线以高架线和地面线路为主②v≥35km/h;Rmin=300m;imax=60‰

　　(2)地铁线路①地下线为主②正线坡度不宜大于30‰，困难地段可为35‰，联络线、出入线坡度不宜大于40‰。

　　⒋ 车辆及其编组

　　单节四轴车﹑双节单铰六轴车﹑三节双铰八轴车。

　　5. 土建工程

　　(1)轻轨线区间和车站常建在高架桥上，常规采用上承式T形梁和箱梁预应力结构，也有采用板式结构。

　　(2)高架线的垂直交通布置，通常为天桥进出方式和桥下进出式两种。

　　(3)软土层浅埋地铁车站多为两层三跨框架结构，大多采用明挖法，也有采用盖挖法和逆作法。

　　(4)岩石中修建的地铁车站，一般采用钻爆法或者新奥法施工，结构形式多为拱形、搭拱形和多跨拱形。

　　⒍ 振动和噪声的控制

　　(1)产生原因：轮轨摩擦，轨接头撞击(集中)。

　　(2)控制方法：采用长距离无缝线路，设橡胶弹性垫层，设吸音挡板。

　　(3)国外对轻轨交通噪声控制要求是辆为67～70dB;车速在50km/h时，两侧7.5m以外控制在76～80dB范围内，小于公共汽车噪声。

　　⒎ 速度和正点率

　　(1)国内地铁列车行驶速度为120km/h，地铁内驶的运营速度为30～40km/h。

　　(2) 轻轨线路受坡度、转弯半径等限制，行驶速度45km/h，运营速度25～30km/h。

　　8. 供电方式

　　(1)由城市电网对轨道交通供电分为：集中式、分散式、混合式。

　　(2)内部供电系统分为三部分：主变电所、牵引变电系统和变配电系统，其中牵引变电系统为地铁运行提供动力。

　　9. 通风、空调和采暖

　　(1)轻轨交通的地面、高架线路和车站不需要专门的通风设备。

　　(2)地铁在运营中将产生大量的热量和废气，大量的客流集中疏散也要消耗新鲜空气，排出CO2。

　　(3)地铁的通风排烟设施，对于一旦发生的火灾的救护也是十分必要的。

　　10. 信号

　　(1)在道口、曲线地段、隧道内或瞭望距离受到限制的地段，应设置信号，以保证行车的安全。

　　(2)地下铁道内信号系统应尽量选用列车自动控制系统——现代信号系统。

　　(3)现代信号系统即列车自动控制系统(ATC)包括：①列车自动防护系统(ATP);②列车自动驾驶(ATO)子系统;③列车自动监控(ATS)子系统。

　　11. 通讯

　　(1)通讯网按传输媒介不同可分为有线通讯、无线通讯;

　　(2)按传输对象不同可分为语音、数据和图像通讯;

　　(3)按使用性质不同又可分为专用通讯、公务通讯、广播和闭路电视等;

　　(4)新建地下铁道工程应优先采用数字通讯技术。

　　12. 给排水系统

　　(1)地铁和轻轨给水水源选择应优先选用城市自来水，排水方式优先利用城市排水系统，地面和高架轻轨排水设施类似于地面高铁工程。

　　(2)地下铁道宜采用生产、生活和消防共用的给水系统。