成都市铁路机械学校分享西安“地铁精神” 锻造精品工程

　　成都铁路机械学校分享地铁3号线通车了!这条被誉为“最美地铁线”和“黄金干线”的线路，不仅让西安市民首次感受到高架线路“人在空中行，车在画中游”的赏心悦目;而且串起高新区、曲江新区、浐灞生态区、港务区、小寨商圈等大型客流集散点和商贸聚集区，成为一条名副其实的经济连通线。

　　更重要的是，西安地铁骨干线网从此成型!西安市的各个组团板块均可通过地铁换乘通达，巨大的“同城效应”汇聚着人流、物流、商流和信息流，为城市融合发展提供了“地铁模式”。

　　从2006年9月地铁2号线试验段开工建设，十年间，三条线路通车，多条线路建设齐头并进。面对建设中的种种困难，西安地铁建设者百折不挠，锐意创新，拼速度，拼技术，拼品质，拼精神，用汗水和心血锻造出的一个个国家级标杆和经验，使西安地铁成为名副其实的“精品工程”。

　　系统工程：

　　地铁开工前你所不知道的那些事

　　一座城市的地铁线网只有在被纳入城市总体规划经国家审定后，这座城市才可以被称为“准地铁”城市。从编报地铁线网规划到最终一条线路开通运营，需经历规划审批、项目设计审批、项目前期准备、土建施工、设备安装调试、运营筹备等多个阶段。

　　以在建的地铁五号线为例，早在2011年西安地铁已经启动了建设规划。经过近10个月的资料准备，以环评报告、文物批复、社会稳定性风险分析及评估、客流测试与分析等8个专项报告为支撑的《西安市城市轨道交通近期建设规划(2013—2018)》正式递交国家发改委。经国务院同意，2013年12月国家发改委审批通过，五号线规划设计审批完成第一步就用了两年多时间。

　　“拿到国家批复相当于立项，据此才能编制工程可行性研究报告。”西安地铁技术处(总工办)总工康佐介绍，工程可行性研究报告首先有环评报告、土地预审批件、社会稳定性风险评估、节能评估和选址意见书等前置要件，同时还需配套地质、客流预测、地震、防洪等12个支撑性文件。为加快编制进度，西安地铁多次邀请组织专家预审，以保障报告的科学可行。2015年4月，经过省发改委审批，五号线顺利走完了设计审批的第二步，这意味着项目可以上马了。

　　“初步设计方案是规划审批的第三步，走完这一步，待建线路才能谈到开工。”康佐说，初步设计方案主要包括征地拆迁、交通疏导、树木迁移和管线改迁等专题，以及地裂缝、风险源、湿陷性黄土等10多个专项研究。2015年5月，随初步设计方案通过省发改委审批，五号线才真正转入开工建设阶段。

　　地铁进入全面动工阶段后，首先要完成征地拆迁、管线改迁、交通导改、绿化移植等前期工作。工程建设阶段还需完成“洞通、轨通、电通、车通”四个重要节点，通常一条线的建设需要四五年的时间。

　　迎难而上：

　　用速度补齐那些丢失的时间

　　如果说审批环节耗费的时间不可控制，那么各类迁改工作的难度也羁绊着地铁建设的步伐。

　　就拿地铁3号线来说，它是目前我市线网规划中最长的主骨架线路，涉及单位多、拆迁面积大，协调难度前所未有。西安地铁工程一处处长张少兵介绍，“3号线拆迁面积20多万平方米，涉及个体、驻陕央企、部属院校等30多家单位，协调起来非常困难。”以鱼化寨停车场为例，因受国家征地拆迁政策调整以及上下衔接影响，2012年8月全面开工后，到2014年7月鱼化寨停车场才具备施工条件。

　　地铁建设的另一个难点是管线改迁，许多地下资料因年久缺失，物探困难，因此需要对施工区域的管线全部翻一遍，甚至两遍，每个站点基本都涉及十几家甚至数十家产权单位。“三号线沿线建筑物多，地下既有管线多，雨污、自来水管网密布，而且大多是主管道，还有大量通信线缆……”张少兵说，很多管线迁改协调难度大，改迁时只能一点一点摸索，势必耗费大量时间。

　　面对如此紧迫的工期，面对全市上下的厚望，西安地铁建设者迎难而上，一方面坚持打造百年精品地铁，一方面尽量减少对市民生活的影响。为配合全市缓堵保畅工作，地铁建设者将胡家庙站施工方案调整为全覆盖法施工，工期比明挖延长了8到10个月。为尽可能减少施工对大雁塔北广场交通的影响，在对围挡方案进行反复优化的基础上，大雁塔站建设仍需6期导改、分步实施。干一段围一段，围一段干一段，和正常开挖相比，整体效率明显降低。