高铁乘务员是吃青春饭吗？

　　伴随着高铁事业的迅猛开展，高铁乘务人才需求也在逐年快速增长。当前高铁开展仅有十多年的时间，高铁乘务员岗位上都是年轻的力量。因而，很多人对高铁乘务员的职业认知存在误区，认为高铁乘务员就是吃青春饭的。事实真的如此吗?

　　人才需求决定高铁乘务员并非吃青春饭

　　乘务员是吃青春饭的观点首先能够从人才需求量层面停止反证。2016年是国家“十三五”开局之年——中国高铁总公司初拟“十三五”期间建立高铁新线2.3万公里，投资4万亿元，实现高铁营业里程到达15万公里摆布，高铁营业里程到达3万公里。十三五期间，中国高铁总公司对最早的“四横四纵”将扩建成“八横八纵”，将2030年根本上实现“县县通高铁”。“十三五”期间，根据国家高速高铁标准，按“各工种22人/km”计算，十三五期间总共需求400多万优秀高铁人才。逐年攀升的高铁乘务人才需求，启用大量新人的同时，既有的老牌纯熟员工会发挥极大带动作用。

　　用人制度决定高铁乘务员并非吃青春饭

　　铁道部门为满足人才的不变关系，也出台了一系列的用人政策。根据当前高铁单位用人机制，高铁乘务员通过严格的选拔后在停止专业培训方可上车实习，实习完毕后通过考核方才转为合同制，培养一个优秀的乘务员要通过近一年的时间。综合乘务员的重要性和培养的困难性，决定了乘务员工作的可持续性。高铁部门严格根据劳动法的规定，连续签订二次劳务合同后，即可签订无固按期限合同(即可干到正常退休年龄)。

　　潜力决定高铁乘务员并非吃青春饭

　　自“新劳动法”规定“同工同酬”之后，乘务员能够享受工资程度、福利待遇以及同等岗位竞选时机，即可考核之后当副车长、列车长、车队干事等，表示优良的员工，能够成为单位的办理层。有些高铁局已出台相关政策，做出严重奉献或表示优良的员工可有时机转成高铁在编职工。