高铁专业人力短缺大学生大三就签约

　　高铁行业是新兴行业，随着我国国内经济的飞速开展，动车、高铁、地铁在全国各大中城市纷纷开通运营，对相关专业办事人才需求极大。按人车比150：1的比例计算在将来3到10年间，全国各大中城市将需求此类专业办事人才近20万人，目前国内只要个别学校开设相关办事专业，远远满足不了社会需求。我们顺应时代潮流，在多方论证的根底上积极开设动车乘务岗前培训班，为社会输送合格人才。那么高铁专业就业情况如何呢?育路高考网小编通过下面材料为大家解答，供大家作参考。

　　高铁专业人力短缺 大学生大三就签约

　　人才紧缺，专业吃香，待遇也就水涨船高。

　　再过两个月，李盼就将在北京南五环附近的高铁信号厂开端上班，“工资初定在1900元摆布”。

　　“2007年那时各个高铁局到学校招人，刚毕业出来的学生，月根本工资只要800元摆布，大家都不肯意去，”北京交通大学就业指导中心的黄晓慧说，“如今都上调了，起薪都在千元以上。”

　　而王志忠听到的说法是，“如今整体月薪涨到1800-3000元了。”

　　高铁的就业拉动链

　　虽然高铁建立高潮带动了众多相关专业的人才就业，但对不同的专业的拉动效果是有差异的。

　　其中，高铁工程类专业受惠最大、最快，本科生不足时，连专科生也抢手，比如陕西省渭南的一家高铁工程学校的毕业生，本年全部被各家高铁建立公司瓜分一空。

　　北京交大交通运输学院党委副书记孙冬梅介绍说，交通运输学院本科毕业生不含考研的签约率在50%摆布，签约率相比土木学院、通讯学院的相关专业要低。

　　其他高铁学校也类似，越是与施工关系亲密的，工作就越好找。比如天津高铁职业技术学院，高铁机车、电气化专业类就业率在100%，到了土路类就只要80%，通讯类只要70%，计算机办理只要40-50%。

　　“这主要是因为目前新上马的高铁项目还处在前期基建施工阶段，需要大批前期的测绘、勘测、土木工程等专业人才，比及将来路修好了，进入后期运营办理阶段，那时交通学院、机械运营类的专业才会吃香。”孙冬梅解释说。

　　在孙冬梅看来，这一轮高铁高潮，在后期运营阶段将需要大量新型的高铁运管人才。

　　比如如今大量上马的高速高铁，后期高速列车的运行要求轨距准确，每天需要线路维护人员值守，并在规按时间带着轨道检测仪来回检测，确保轨距、道口扳道以及通信、电力设备万无一失。以往每公里高铁三五名的维护人员标准已不适应高速高铁时代。

　　今后两年之内，时速到达200公里以上的动车组将在全国大量开行。为了包管高铁运输宁静，进步运输效率，人力资源和社会保障部在去年颁布发表设立动车组司机和动车组机械师这两个新职业。

　　人力资源和社会保障部的一份报告显示，估计到2010年，全国高铁将开行700组动车组，

　　动车组司机和动车组机械师的从业人数将到达万余人。“这又将是一股新的就业带动力量。”孙冬梅说。