为何不备降？FZ981事故官方初步报告解读

　　4月20日，俄罗斯负责FZ981航班事故调查的IAC(州际航空委员会)发布了事件的阶段性调查报告。现在就让我们跟随成都航空学校http://wap.cdhkxye.com/的小编一起来解读一下这份阶段性调查报告。

　　为了突出重点，小编只对之前未公布的信息进行解读，更多FZ981航班事故情况请查阅本公众号的历史文章。

　　一、事件经过

　　2016.3.18，FZ981航班从迪拜起飞飞往罗斯托夫，飞机的全重为68吨，重心为17.3%，符合手册限制要求。(最大起飞全重限制79吨，重心范围10-31%)。

　　在罗斯托夫机场第一次进近时，机组在五边(最后进近阶段)遭遇风切变而复飞，复飞后先在5000英尺盘旋等待，而后爬升到8000英尺继续等待，机组报告有中度积冰，继续申请爬升到15000英尺等待。

　　机组等待2小时过程中，管制员持续向机组通报机场最新天气。

　　第二次进近，机组使用脱开自动油门和自动驾驶、仅使用飞行指引仪的人工进近模式。

　　机组在高度220m(720ft)时复飞，复飞的可能原因是指示空速在3秒内增加了20kt，最大达到了176kt——可能引发了风切变警告。

　　另外，176kt是B737-800kt的襟翼30的襟翼卸载触发速度，报告里未说明此时是否触发襟翼卸载。

　　机组复飞时将推力增加到了101 – 102% (N1)，起始爬升率达到了20米/秒(4000英尺/分钟)。

　　机组收襟翼15，收起落架。

　　在高度1900ft时，飞机的姿态为18°，飞行员前推驾驶杆，导致垂直过载减小接近0.5g，指示空速增加到超过200kt后，襟翼卸载功能启动，襟翼从15自动收回到10。

　　随后机组短时减小了发动机推力(3秒钟)，这造成指示空速减小，飞机襟翼从10自动回到了15。但随后机组又增加发动机推力至全马力，飞机增速，襟翼卸载功能再次启动，襟翼再次从15自动收回到10。之后襟翼一直保持在10的位置，直到撞地。

　　PF继续拉杆，飞机爬升率达到了16米/秒(3100ft/分钟)。

　　在高度3000英尺，机组前推驾驶杆，与此同时飞机的水平安定面的低头角度从-2.5°(6.5单位)被移动到+2.5°(1.5单位)。FDR(飞行数据记录器)记录了安定面配平电门被持续按压12秒，CVR(驾驶舱语音记录器)记录了配平轮持续转动的声响。结果飞机继续上升到了3300英尺，随后以垂直过载-1g转入下降。

　　随后飞机进入快速下坠，机组没能修正错误，飞机以超过600km/h的速度和超过50°的角度撞地，机上62人全部罹难。

　　二、其他信息

　　发动机推力为27K，飞机失事前没有经过大修(Overhaul)，例行维护记录正常。

　　飞行了5年2个月(62个月)，飞行时间为21252 小时。

　　机场的导航设施均工作正常，飞机的FDR未记录任何导航设施不正常的信号。

　　机组的健康状况调查因为尸体过于破碎而尚未完成。